作为全国性综合交通枢纽城市，陆港型、生产服务型国家物流枢纽承载城市，我市不断加快构建以柳州铁路港为核心、内河港口为支撑、公路为集疏运纽带的多式联运体系，持续巩固和提升交通枢纽地位。随着平陆运河正式通航，云、贵、川等西南地区的货物可汇集柳州，经此出海，未来柳州将从工业生产基地，升级为西部货物集散中转节点。立足西南工业重镇、西部陆海新通道重要节点城市资源禀赋，我市将依托平陆运河江海联运通道优势，实现“通道带物流、物流带产业”，做强向海经济，赋能产业升级，全力助推“柳州制造”扬帆出海。

记者 陈蓉：我现在是在柳州江口港的6号泊位，我们可以看到现场正在繁忙的作业，45吨的（门座式起重机）正在调运煤炭。平陆运河开通之后，西南地区的货物会经过柳州经水路中转直通东盟。这样对于柳州江口港会有哪一些发展前景呢？我们来问问相关的负责人。

广西柳州北港西江港务有限公司常务副总经理 谭聪聪：平陆运河开通之后，相当于对于我们柳州港来说，多了一个出海新通道。不仅立足于我们柳州本地的一些货源，更多的是面向于西南腹地提供更优的这么一个通道，时效性更优，同时成本更低的一个“水水”（中转）通道。今年（江口港）的吞吐量同比去年是提升了10%左右，但是随着平陆运河的开通，我相信到年底我们还会有一个更大的突破。

过去柳州货物出海，主要走西江到粤港澳或者通过铁路直达北部湾港。平陆运河打通了西江主干流向北部湾的江海直达通道，柳州作为柳江航运的核心节点，向北衔接贵州、云南，向西联动西南腹地，向南借平陆运河直通北部湾出海。平陆运河通航后，在柳州的货物经水路可沿柳江、黔江、西江转入平陆运河直达北部湾港，出海航程较经珠三角港口出海的东向航线缩短约200公里。谭聪聪介绍，铁‑江‑海联运，核心就是铁路、内河港口、海港三者无缝衔接。云贵川的货物，可以通过铁路运到柳州铁路港，短驳转运到柳州港各个作业区，装船走柳江、经平陆运河下北部湾出海；反过来，海外进口的大宗物资到钦州港，走平陆运河水运到柳州港，再通过铁路分拨回西南腹地。

广西柳州北港西江港务有限公司常务副总经理 谭聪聪：高货值、时效要求高的集装箱货物，优先走海铁联运铁路直达北部湾；砂石、矿石、粮食等大宗低时效货物，充分发挥水运低成本优势，走平陆运河江海联运。硬件上，我们依托江口、鹧鸪江、官塘、阳和四大港区，强化港口和铁路专用线衔接，完善集装箱、散货、滚装作业能力；软件上，推动多式联运单证互认，探索飞地联运，降低过境货源中转的制度成本，吸引西南货源在柳州集聚中转。

今年6月，柳州铁路港全面投入运营。柳南区物流服务发展中心副主任罗钊毅介绍，平陆运河通航后，柳州铁路港将迎来全新变化。过去铁路港多服务本地，是“柳州制造”的出海口。运河通航后，港区依托湘桂、黔桂、焦柳、柳广四条铁路干线交汇优势，汇聚云贵川等西南地区的大宗货源，通过铁江海联运南下出海。联运格局将发生变化。“柳州—钦州—东盟”铁海联运走廊，是目前稳定运行的通道。平陆运河的通航，带来的是新的铁江海联运通道，双通道互补赋能，将大幅降低企业综合物流成本。

柳南区物流服务发展中心副主任 罗钊毅：货源结构的变化，双向物流通道全面打通，让列车得以实现重去重回。南下输出汽车、工程机械、建材等工业品，北上导入粮食、矿石、东盟水果等货源，有效降低空车空箱损耗，持续摊薄物流运输成本。产业能级的变化。运河通航将带动多式联运、仓储冷链等新业态集聚，同时反向赋能“柳州制造”转型升级。未来，将会有更多“柳州制造”依托多式联运通道实现通江达海。

罗钊毅介绍，作为广西规模最大的内陆铁路货运场站，柳州铁路港拥有25万平方米标准化堆场。2026年1至8月，柳州铁路港铁路发运货物155.88万吨，达2025年全年的1.51倍，后续还有极大的提升空间和发展潜力。未来，粮食、矿石、建材等大宗仓储中转业务也有望在铁路港加速集聚。同时，口岸通关与智慧物流将持续升级，冷链物流也将迎来全新契机，依托运河通道，东盟生鲜、水果北上直达柳州，产业空间持续拓宽。

广西北港物流有限公司柳州分公司总经理 杨桂东：过去我们主要运汽车配件、水泥这些“柳州制造”，运河开通后也将带来一部分西南各地的矿产、粮食、化纤、农产品经柳州集结中转，丰富我们的货源结构。港口功能前置到柳州，我们从中转运输延伸到仓储集拼、保税监管、集装箱堆存，不断升级江-海-铁-公多式联运服务，打造服务西南、面向东盟的物流枢纽。

市交通运输局局长 杨毅：下一步，我市将聚焦向海经济高质量发展，持续深化多部门联动机制，全力推进“柳品出海”多式联运体系建设；常态化推进老旧船舶淘汰清退工作，稳步推动内河交通运输绿色化、智能化转型升级。同时，整合全市港口资源，打造统一“柳州港”品牌，不断加密铁海联运班列开行频次，全面推广“一单制”“一箱制”便捷运输模式。积极配合推进大藤峡二线、三线船闸工程建设，打通通江达海水运通道，全力助推“柳州制造”扬帆出海。